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拉萨首批新能源汽车半年后上路
发表日期:2015-5-3    分类: 碳足迹    作者:lvsede    评论:0   

  测试

  自治区能源研究示范中心对新能源汽车进行实际路况测试,数据显示,该车运行100公里耗电27度,与传统车的能耗对比,能源消耗是传统车的25%左右。

  投用

  试运行期间,工作人员将全面衡量整车性能,协助厂家进一步改进质量、完善功能。试运行结束后,第一批新能源汽车将投用在贡嘎至拉萨市区的民航班线上。

  【优点】

  节能环保 保护西藏生态环境

  温室效应、雾霾、超标碳排放等严重的环境问题,无时不在困扰和影响着我们的生活。如何从源头上治理污染,从根本上改善环境,不仅仅是环保部门的工作,也是值得我们每一个人思考的问题。在我国,65%的城市环境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒气体均来自于汽车尾气。

  近几年,拉萨城市交通快速发展,常规能源车辆大量增加,这在减轻城市环境污染、引领绿色生活方式、美化城市景观上都遇到了一些矛盾和问题。自治区能源研究示范中心主任吉靳刚说,电动汽车只消耗电能,不排放污染大气的有害气体。而电力也可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力、风力、光、热等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。此外,电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。

  吉靳刚说,在拉萨市引进和推广应用新能源汽车,不仅有现实的市场需求,还可以降低机动车尾气排放对城市大气污染的负荷,推动绿色交通发展。

  【安全】

  试运行半年 制造适合的电动汽车

  “目前,我区还没有发布对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面明确的政策鼓励措施,相关配套设施建设既无规划、也无现成的设施可利用,因此,推广应用新能源汽车存在一些困难。”吉靳刚解释道,高原气压低、紫外线强且温差大,在我区推广应用新能源汽车有别于低海拔地区,对整车的电气散热与绝缘性能、机械耐冷热冲击性能、材料的抗老化指标,以及充电设施参数的选择等均提出了更高或不同的要求。

  10月中旬,吉靳刚带领专业技术人员专程前往东风襄阳旅行车有限公司,就引进电动汽车在拉萨运行示范进行协商。11月7日,由东风襄阳旅行车有限公司前期无偿提供示范运行测试的“东风御风”17座商务电动汽车运抵拉萨,在自治区能源研究示范中心院内建立了充电桩,并对专业人员进行了培训。

  自治区能源检测中心主任洪亮介绍,为了测试电动汽车在高原运行的安全性、稳定性和可靠性,这辆电动汽车将在拉萨进行为期半年的试运行。我区开展专门的实地测试研究,全面衡量整车的动力性、经济性、制动性能、操纵性与安全性,指导用户正确、安全地使用与维护,同时测试结果有利于厂家进一步改进质量、完善功能,更好地满足高原使用。“我们希望在试运行期间发现问题,确保电动汽车正式运行时安全、可靠。”洪亮说。

  据悉,试运行半年后,第一批新能源汽车计划投用在贡嘎至拉萨市区的民航班线上。

  【用电】

  开发太阳能 研究充放储电系统

  东风汽车公司新能源事业部工程师张占鄂说:“11月8日我们开着这辆车去贡嘎机场进行实际路况测试,往返运行120公里,电能消耗50%,最高时速可达110公里;11月10日进行综合路况全放电测试,运行202公里,电能消耗84%,耗电总量54.3度,数据显示,电动汽车运行100公里耗电27度,与传统车的能耗对比,能源消耗是传统车的25%左右。”

  谈到电动汽车,大家非常关心充电的问题。“电动汽车充电不仅会对配电网的负荷平衡造成影响,还会给配电网带来局部地区负荷紧张甚至过负荷。”洪亮说,我区电力供需目前仍存在较大缺口,尤其秋冬季节电力供应紧张。不过,我区是全世界太阳能资源最丰富的地区,利用太阳能是经济社会发展的现实需求,也是战略选择。

  在电动汽车运行示范和研究过程中,自治区能源研究示范中心还将研究满足弱电网地区电网运行安全需求的充放储系统集成技术,研究充、放、储系统协调运行控制技术,研究面向高原地区的动力电池检测及维护方法。如果能将充电设施与光伏发电集成接入电力系统,不仅能在一定程度上削弱光伏发电接入对电力系统造成的不利影响,降低充电设施带来的负荷增量,还可提高光伏发电的利用率,拓展光伏产业市场空间,可谓一举多得。(记者 刘庆顺)

  

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